日立挖掘機(excavator)發(fā)動(dòng)機氣門(mén)調整(Adjustment)，調整日立日立氣門(mén)間隙通常采用逐缸調整或二次調整的辦法，但如果發(fā)動(dòng)機上沒(méi)有刻度（Scale)和記號，往往造成誤差（尤其是二次調整），使發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣不足、排氣不凈，降低發(fā)動(dòng)機功率（指物體在單位時(shí)間內所做的功的多少）和最大扭矩挖掘機維修對進(jìn)口挖掘機液壓系統介紹得全面、系統、具體。比較詳細地介紹了液壓系統中的泵、閥、馬達、液壓缸以及輔助元件的結構與工作原理,并詳細地敘述了各件的拆卸和維修安裝方法。在各機型中,還系統地介紹了電子控制系統和故障診斷與排除方法。維修日立挖掘機、排氣門(mén)間隙只有0．15mm，發(fā)動(dòng)機上無(wú)任何刻度標記，若氣門(mén)重疊時(shí)刻稍把握不準。
即造成氣門(mén)間隙較大的誤差挖掘機修理是指設備技術(shù)狀態(tài)劣化或發(fā)生故障后，為恢復其功能而進(jìn)行的技術(shù)活動(dòng)，包括各類(lèi)計劃修理和計劃外的故障修理及修理。采用以下方法(method)調整，與采用二次調整法相比，獲得了更為理想的效果。調整1缸氣門(mén)間隙。從風(fēng)機端看順時(shí)針搖轉曲軸（發(fā)動(dòng)機運轉(Operation)方向），6缸排氣(Exhaust)門(mén)抬頭，進(jìn)氣門(mén)點(diǎn)頭，同時(shí)看5缸進(jìn)氣門(mén)抬頭尾，4缸排氣門(mén)剛點(diǎn)頭的一瞬，即為1缸上止點(diǎn)。其它幾缸的氣門(mén)開(kāi)閉特征見(jiàn)表1。歸納起來(lái)，即看后缸進(jìn)氣尾，前一缸排氣(Exhaust)頭（剛開(kāi)始）挖掘機修理是指設備技術(shù)狀態(tài)劣化或發(fā)生故障后，為恢復其功能而進(jìn)行的技術(shù)活動(dòng)，包括各類(lèi)計劃修理和計劃外的故障修理及修理。
這種方法對于六缸機排氣門(mén)開(kāi)啟角、進(jìn)氣門(mén)滯后角大于或等于60o時(shí)適用（或者氣門(mén)重疊角大于25o時(shí)）。進(jìn)口發(fā)動(dòng)機充氣系數大，往往適用。以上方法(method)為什么能準確把握1缸壓縮(compression)上止點(diǎn)位置呢？我們知道每種發(fā)動(dòng)機都有氣門(mén)重疊角，一般都在20o－65o以?xún)?，國產(chǎn)6135及進(jìn)口發(fā)動(dòng)機充氣系數較大，重疊角都在40o以上，而進(jìn)氣延遲及排氣(Exhaust)提前角都較，接近或大于60o，BF6L913C的氣門(mén)重疊角為64o，其配氣相(Gasphase)位及展開(kāi)圖如圖1。在互缸壓縮上止點(diǎn)A，對稱(chēng)缸6缸氣門(mén)重疊角為64o，6缸排氣門(mén)抬頭（關(guān)閉中），進(jìn)氣門(mén)點(diǎn)頭（打開(kāi)中）；而5缸恰處于進(jìn)氣結束。
即進(jìn)氣門(mén)抬頭尾；4缸處于排氣初，排氣門(mén)剛點(diǎn)頭。4缸作功的曲轉角110o，排氣門(mén)應早開(kāi)10o[360o-（120o+120o）=10o，即5缸進(jìn)氣尾與4缸排氣初只交叉10o，故掌握互缸上止點(diǎn)準確位置（ition)不會(huì )相差10o?？紤]氣門(mén)傳動(dòng)機構的磨損（只會(huì )使氣門(mén)早閉遲開(kāi)），及5缸進(jìn)氣結束（進(jìn)氣門(mén)抬頭止），4缸排氣初，排氣門(mén)剛點(diǎn)頭，實(shí)際控制（control)精度要更高。顯然比只看6缸氣門(mén)重疊（重疊角為64o）要準確得多。找到了互缸上止點(diǎn)后，在飛輪上刻上記號。調整(Adjustment)6缸氣門(mén)時(shí)，順發(fā)動(dòng)機（Engine）旋轉方向回轉360o即可，也可用同樣的辦法檢查是否正確。BF6L913C發(fā)動(dòng)機的供油提前角為28；
油泵齒輪上有3個(gè)均布的長(cháng)形孔，供調整(Adjustment)供油提前角用。發(fā)動(dòng)機正時(shí)齒輪室和飛輪上無(wú)任何標志，若拆泵時(shí)不作標記，要準確把握供油時(shí)刻往往很難，若拆開(kāi)正時(shí)齒輪室重對記號又很麻煩，我們采用以下辦法證明是切實(shí)可行的。發(fā)動(dòng)機皮帶輪外徑(外緣直徑)為240mm，則提前28o所對應的弧長(cháng)為(280×3。14×240)/360o=58。6mm。（1）按前述調節氣門(mén)的辦法(methods)找出1缸壓縮(compression)上止點(diǎn)的準確位置，并在正時(shí)齒輪室外及皮帶輪上刻好記號。（2）再道時(shí)針搖轉曲軸（從風(fēng)機端看，逆發(fā)動(dòng)機運轉方向），使皮帶(輪上的記號與齒輪室所刻記號之間的弧長(cháng)恰好為58mm。（3）裝上高壓泵端面連接螺栓。
排凈低壓油路和柱塞內的空氣，將油門(mén)置于最大供油位置，用套筒順時(shí)針緩慢搖轉油泵軸，至1缸油面剛剛波動(dòng)時(shí)停止轉動(dòng)。（4）按規定扭矩裝上油泵齒輪上的三個(gè)緊固螺栓(組成:頭部和螺桿組成)。按這種辦法(methods)調整供油提前角關(guān)鍵在于1缸上止點(diǎn)的準確位置和1缸油面波動(dòng)的瞬間，使用這種辦法只會(huì )使互缸上止點(diǎn)稍超前（因為5缸進(jìn)氣門(mén)與4缸排氣門(mén)重疊10o），從而造成供油提前角略小于28o，建議控制弧長(cháng)取60－65m。（補償3o）。曲軸配瓦是發(fā)動(dòng)機修理中的關(guān)鍵工序，有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表測量單個(gè)軸頸度量軸瓦間隙。這種辦法往往會(huì )得出錯誤的結論，尤其對于燒過(guò)瓦或使用了十多年的老設備(shèbèi)。
M、曲軸彎曲度接近0．05mm時(shí)，彎軸對不同心的座孔的相互位置（ition)，從圖2可以明顯地看到，盡管單個(gè)軸頸量得的間隙在正常范圍內，但每個(gè)軸頸的間隙就大不一樣了。雖然修理工的手感、軸瓦（bearingshell）的接觸痕跡能對配合間隙有感性認識，但沒(méi)有量化，不能作為重要的修理技術(shù)數據（data)。怎樣才能工序合理、可靠地配瓦、準確地度量軸瓦（bearingshell）間隙呢？我認為，在修燒過(guò)瓦的工齡很長(cháng)的發(fā)動(dòng)機（Engine）時(shí)，應先用量缸表、千分尺測得每道軸承孔及軸頸的圓柱度（有條件的話(huà)，最好檢測多缸機的座孔的偏心度大小及曲軸彎曲度大?。?，在保證各道軸承不發(fā)生卡滯、軸瓦背壓足夠的情況下配瓦（若座孔橢圓度超差太多。